这几天，潮汐充电全国各地高速公路迎来了跨省、新能新答跨市的源汽运高如何投稿给新闻网评论集中返程客流高峰。伴随新能源汽车保有量的车从充电持续攀升，长途出行中的排队“充电补能”问题始终是社会关注的焦点。今年春节，到今新能源车主的年春真实出行体验如何？面对激增的补能需求，高速公路服务区和充电网络运营商又拿出了哪些应对方案？速补

每逢节假日，“排队充电”、潮汐充电“下高速找桩”是新能新答许多新能源车主长途出行时面临的普遍痛点。然而，源汽运高随着充电基础设施的车从充电不断完善，今年春节，排队不少车主直观感受到了补能环境的到今如何投稿给新闻网评论显著提升。从2021年起，年春崔先生每年春节都会从云南昆明开着新能源车回江苏南通老家，并在节后返程。对于有着多年纯电车型长途驾驶经验的他来说，这两年的变化十分显著。

目前崔先生开的车纯电续航510公里左右。从昆明到南通，经过云南、贵州、湖南、湖北、安徽、江苏六省，在往返4500多公里的路程中，他充电十多次，需要排队次数并不多。这是因为可以充电的服务区越来越多，充电桩越来越密集，单枪的功率也比以前有所提升。

崔先生：之前我们长途有个说法，就是你在高速上面，只要看到一个新能源的车，你就必须要把它超掉，为什么？他可能跟你抢一个桩，你如果往晚他一步的话，你可能就要等半个小时，现在不会出现这个问题了。我来回这一次差不多充了有14、15次电，可能排队的只有两三次，而且都是有人在维护秩序。我最多就是等10分钟。

尽管整体网络布局更加密集，多品牌充电桩的增加也提升了分流能力，但在极端的高峰时段和部分重点枢纽路段，大流量带来的高负荷运转依然给充电基础设施带来了严峻考验。一位博主在春节期间就遭遇了因超负荷运转导致的“跳闸”突发情况，以及下高速后依然排长队的窘境。

博主：充电的太多了，长期处于高负荷的运转，所以它变压器承受不了跳闸，遇到充电站当天跳了三次。昨天晚上我就下高速去充电了，结果一个镇上就两个快充桩，几十个车排队等，一排又是几个小时，最后我是在别人的私家车中的充电桩上去跟他协商充的电，解决了我的充电问题。就跟加油要排队一样，我看到加油站排队的队伍比充电的还长，排了好几排，老长了。

有偶然的困扰，也有顺畅的体验，这背后，离不开各地服务区和相关保障单位的全力坚守。为了应对返程高峰的充电需求，他们提前部署、用专业的服务为车主保驾护航。位于北京、天津之间的河北廊坊市京哈高速香河服务区，是北京向东方向的重要通道。工作人员刘国辉向记者介绍，高峰期主要在初五和初六，为了应对大量充电需求，他们把高速路南北两侧的服务区都打通了。

刘国辉告诉记者，他们已经习惯了这样的忙碌，只不过今年春节的车流量，比去年同期还要多，好在他们也做了不少准备。

在江苏省，据预测，9天春节假期，全省高速公路国网充电量将突破900万千瓦时，创历史新高。在沈海高速南通先锋服务区，16个快充车位全天处于高利用率状态。当地供电公司实行24小时专人值守，确保充电桩故障响应不超过30分钟。在京沪高速淮安平桥服务区，国网淮安供电公司工作人员孙成龙介绍，供电部门通过加装移动充电设施提升了承载能力。

在四川省，今年春节假期期间，作为全省高速公路运营管理主力军的蜀道集团，其管辖范围内已累计实现约900万千瓦时的充电服务，用电量同比去年春节增加了约50%。蜀道新能源公司安全环保运维部部长刘刚表示，在车辆激增的背景下，整体运转依然平稳，得益于硬件升级与灵活调度。

蜀道新能源公司安全环保运维部部长 刘刚：今年我们的整个充电桩同比去年春节的话，充电枪数增加了将近40%。我们整个春节从放假第一天到现在23号，累计的话应该是有900万度电左右，去年同期可能就是600到700万度电。因为在出行和返程时有一个潮汐现象，我们就把移动桩调动到比较繁忙的服务区。同时，在重点繁忙的高速路段，通过可变情报板提前做引导提示，让车主提前规划行程和充电，避免打堆打挤。

面对潮汐般的客流，各地运营企业正通过软硬件升级，以尽可能缓解车主的“续航焦虑”。而更长效的破局之策也正在加速落地：今年1月，交通运输部印发《2026年高速公路服务区提质升级行动方案》，明确提出今年将加快推动高速公路服务区充电设施建设和更新改造，计划新增电动汽车充电设施超1万个，其中大功率充电设施占比超25％。在政策引导与服务兜底的多重合力下，新能源汽车的长途出行之路，正变得越来越从容。

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